汽車螺栓的發(fā)展趨勢(shì)是什么樣的，汽車螺栓的發(fā)展趨勢(shì)是什么，汽車螺栓的發(fā)展趨勢(shì)是什么？

近年來，隨著汽車制造商的要求，零部件的成本，輕量化和高強(qiáng)度已經(jīng)降低。 特別是，為了獲得比國(guó)外新興國(guó)家的汽車制造商更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，有必要將成本降至最低并生產(chǎn)具有本地競(jìng)爭(zhēng)力的車輛。 同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)環(huán)境保護(hù)問題，必須減少二氧化碳排放量，并且為了減少燃料消耗，必須盡可能減輕身體的重量。 當(dāng)然，為了降低零件成本，這還包括降低螺栓的成本。 在螺栓的生產(chǎn)成本中，坯料成本占主要部分，因此，最有效的方法是降低材料本身的成本。 為了降低材料的供應(yīng)成本，日本汽車制造商正在研究在國(guó)外使用便宜的材料。 但是，由于電線螺栓的清潔度的某些質(zhì)量要求高于板或條的清潔度，因此它們無法完全滿足日本汽車工業(yè)的質(zhì)量要求。 因此，很少有汽車制造商使用海外鋼材。 另一方面，在減輕重量方面，各種汽車制造商進(jìn)行了各種研究。 為了滿足用戶的上述要求，螺栓制造商還進(jìn)行了各種研究以使螺栓更輕。 為了使螺栓更輕，一些使用輕金屬，例如鋁或鈦，而另一些減小螺栓的大小。 在這些各種措施中，盡管鋁比鐵輕得多，但強(qiáng)度卻很低。 盡管鈦比鐵輕并且具有與鐵相同的強(qiáng)度，但是鈦不容易加工并且材料成本很高。 基于上述原因，在汽車中使用螺栓以達(dá)到輕量化的實(shí)際結(jié)果的例子很少。 盡管減小螺栓的尺寸可以減輕重量，但如果減小相同強(qiáng)度水平的螺栓的尺寸，則由于減小了螺栓的截面積，緊固力螺栓將會(huì)減小 螺栓。 因此，為了確保相同的牢固度并減小螺栓的大小，必須提高螺栓的強(qiáng)度。 在當(dāng)前的公共標(biāo)準(zhǔn)（例如jis和汽車制造商自己的標(biāo)準(zhǔn)）中，僅制定強(qiáng)度等級(jí)低于12.9的法規(guī)螺栓。 普通的淬火回火型螺栓當(dāng)強(qiáng)度超過12.9時(shí)，延遲的斷裂特性將突然惡化。 在某些使用10.9或12.9的高強(qiáng)度螺栓的地方，如果要減小尺寸以實(shí)現(xiàn)輕量化，則必須使用強(qiáng)度大于12.9的螺栓，并使用某種方法來改善其強(qiáng)度。 延遲斷裂特征。 為了獲得高強(qiáng)度，調(diào)質(zhì)型螺栓可以通過添加合金元素來改善延遲斷裂特性。 盡管添加合金元素可以改善延遲斷裂特性，但由于合金元件價(jià)格高，不可避免地會(huì)增加成本。 另一種措施是使用非調(diào)質(zhì)類型螺栓。 非調(diào)質(zhì)型螺栓是指成型后不需要調(diào)質(zhì)（熱處理），其強(qiáng)度主要通過材料的加工硬化來確保。 非淬火回火螺栓的金屬結(jié)構(gòu)與淬火回火螺栓的金屬結(jié)構(gòu)完全不同，對(duì)延遲斷裂具有很強(qiáng)的抵抗力。 非調(diào)質(zhì)螺栓使用的碳含量比調(diào)質(zhì)螺栓高。 通過在坯料階段進(jìn)行受控的冷卻和熱處理，可以獲得高的橫截面收縮率。 拉絲加工硬化后，在螺栓中，在成形階段進(jìn)一步進(jìn)行加工硬化，確保了螺栓的強(qiáng)度。 普通螺栓在成形后不回火，但是為了消除冷鍛造成的螺栓內(nèi)部應(yīng)變，必須進(jìn)行上藍(lán)處理。 缺點(diǎn)是材料的硬度高于淬火和回火型的硬度，這很難形成。 目前，發(fā)動(dòng)機(jī)的非調(diào)質(zhì)型螺栓的強(qiáng)度為1600mpa，車身的非調(diào)質(zhì)型螺栓的強(qiáng)度達(dá)到1400mpa。 可以預(yù)期，對(duì)這種高強(qiáng)度螺栓的需求在將來會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。 （青山）